Le GPS a révolutionné ma façon de faire du vélo. Il y a un avant et un après. Je serais incapable de revenir en arrière et vais tenter d’expliquer pourquoi.

Je commence par un mini historique.

• 1978, lancement du premier satellite GPS (initialement à usage militaire).

• 1983, annonce de l’ouverture progressive du réseau au public.

• 1990, Mazda sort la première voiture équipée d’un GPS.

• 1995, première couverture mondiale du réseau GPS avec 24 satellites.

• 2000, sortie du Garmin eTrex qui offre pour la première fois la possibilité de suivre une trace, type GPX, préparée en amont. Jusque là, les GPS permettaient de relier un point A à un point B en un minimum de temps et sans se perdre.

• 2002, sortie du Garmin Street Pilot pour les motos.

• 2007, premier Garmin Edge, spécialement vélo.

• 2009, lancement de Strava, et donc possibilité de partager les itinéraires et d’en discuter.

C’est une courte et déjà longue histoire. Comme souvent avec les outils technologiques, de nouveaux usages se sont ajoutés à ceux initialement envisagés : suivre une trace, gérer des programmes d’entraînement, se géolocaliser en temps réel, partager des itinéraires, transformant le GPS en outil de socialisation à travers des plateformes comme Strava ou Komoot. Les GPS ne sont donc plus seulement des outils cartographiques. Ils excèdent les possibilités des cartes et présentent d’innombrables avantages (mises à jour, légèreté, compacité, connexion…).

Les GPS ont réussi ce que n’ont pas réussi les liseuses de type Kindle. Majoritairement, nous lisons toujours des livres papier parce qu’aucun système électronique n’a réussi à les supplanter (il manque aux ebooks l’épaisseur, la 3D propre au livre, qui autorise de feuilleter rapidement et de naviguer de mémoire dans un corpus important). Les liseuses n’ont pas tué les livres, contrairement aux GPS qui ont marginalisé les cartes papier (que désormais nous achetons souvent davantage par nostalgie que réelle utilité).

Le GPS comme fonction

Le GPS pour relier deux points ou améliorer les performances ne m’intéresse guère, contrairement au suivi d’itinéraires et son extension sociale.

Sur route, une road map et une carte grossière suffisent éventuellement à se repérer et à suivre un itinéraire grâce aux panneaux, mais c’est impossible hors asphalte dès qu’on allonge les distances : il n’y a plus de panneaux et souvent personne à qui demander son chemin. Pour se répérer, il faut alors des cartes type IGN TOP25.

Un exemple : ma trace P27, reliant Paris à Sète couvre 55 cartes IGN TOP25, les seules avec assez de détails, cartes d’ailleurs incomplètes, puisque la trace emprunte souvent des singles non cartographiés. Poids total des 55 cartes environ 4 kg pour un volume de 4,5 litres (en voyage je transporte 5,5 kg de matos). Transporter autant de cartes n’est guère envisageable, pas plus que de s’arrêter à chaque embranchement pour se repérer (jeu passionnant à l’échelle réduite d’une course d’orientation — mais il s’agit d’une autre pratique). Précision : 55 cartes IGN, c’est 775 €, donc beaucoup plus que la plupart des GPS du marché (tout ça pour des cartes incomplètes et non mises à jour).

Suivre une trace hors asphalte ou en improviser une avec des cartes n’est donc pas infaisable, mais guère réaliste pour un bikepacker (qui a besoin de voyager léger pour que son vélo reste maniable dans les sentiers techniques).

Mais pourquoi suivre une trace plutôt qu’improviser sur le terrain ? Une métaphore : j’aime lire, je prends plaisir à découvrir des univers, à emboîter le pas des auteurs en territoires inconnus ou pour redécouvrir des territoires familiers sous de nouvelles perspectives. J’éprouve ce plaisir de la lecture quand je suis un itinéraire vélo, parce que le traceur a un style, des manies, des façons originales d’aborder les difficultés, de créer du suspens. Une trace est une œuvre d’art à découvrir en pédalant ou en marchant. Il en existe des monotones, des tristes, des tortueuses, des ludiques, des joyeuses, des rafraîchissantes, des éblouissantes, des éprouvantes, des sportives, des culturelles, des culinaires…

Je ne pourrais plus me passer de cette façon de lire le territoire à travers les yeux des traceurs. J’aime récupérer des traces, les analyser, souvent les remixer. Peu à peu, je suis devenu un traceur (ce que je considère comme une variante de mon travail d’écriture).

Même si je connais presque tous les chemins à 50 km autour de chez moi, je continue d’y écrire des traces, même pour les copains qui connaissent aussi bien que moi le territoire. Une trace déroule le familier pour en faire une expérience neuve. Nous ne suivons pas des traces pour éviter de nous perdre ou pour gagner du temps, mais pour vivre des histoires. Avec le GPS, nous avons inventé un nouvel art narratif.

Il existe depuis longtemps des itinéraires balisés, mais ils exigent des signalisations coûteuses, ne peuvent être démultipliés à l’infini, nécessitent des évolutions constantes. Une trace GPS est non invasive, non restreinte à un seul imaginaire. J’ai peu à peu pris goût à allonger les distances. Sans les GPS, le bikepacking moderne, hors asphalte, le plus loin possible des infrastructures, n’existerait pas. Je ne pourrais pas organiser mes 727, ni même les construire, si je n’avais pas accès en partage aux itinéraires de milliers de cyclistes dans ma région.

La socialisation a permis la création de heatmaps, qui à leur tour donnent des idées des endroits roulables méritant le détour. Comment savoir qu’il existe un merveilleux chemin VTT près d’un village ? C’est impossible à moins d’y passer par hasard. Même en explorant durant des années, même en étudiant les cartes, j’en ai manqué beaucoup avant de disposer d’une heatmap. Cet édifice social cartographique n’existerait pas sans les GPS et les services associés.

Bien sûr, on peut rouler au hasard, je le fais, mais force est de constater que le réseau routier ressemble à un bassin versant qui nous attire irrémédiablement vers les grands axes. Quand on déteste les voitures, quand on aime la nature et prendre de la distance avec la suractivité, les traces nous évitent de finir sur les routes.

Je reviens à la métaphore de la lecture. Se priver d’un GPS, c’est un peu comme refuser de lire les textes écrits par les autres, c’est se croire capable de faire mieux en improvisant. Je ne dis pas que des trouvailles sont impossibles, elles ne le seront d’ailleurs que par ignorance de ceux qui ont l’habitude de passer par là, mais l’exploration hasardeuse est fastidieuse quand on se lance dans de longs périples, à moins d’aller de déconvenue en déconvenue. La plupart des chemins finissent en cul-de-sac. La plupart de mes traces exigent de nombreuses reconnaissances, qui toutes commencent par un travail préparatoire sur carte électronique doublée d’une heatmap. Si je devais tracer au hasard, je n’arriverais à rien.

Je précise que j’aime le vélo, j’aime prendre du plaisir à le piloter. Mon vélo n’est pas seulement un moyen de transport, c’est un jeu hyperludique pour peu que je déniche des chemins adaptés. J’aime que mes traces offrent ce genre de récompense. J’aime en provoquer l’attente dans mes créations.

Pour résumer : grâce aux GPS, on a inventé une nouvelle écriture et une nouvelle lecture. Elles nous font vivre des expériences géographiques qui étaient quasi impossibles il y a vingt ans. C’est une chance extraordinaire.

Le GPS en tant qu’outil

Pour suivre des traces, nous avons le choix entre un téléphone ou un GPS dédié. Le téléphone semble le choix le plus évident puisqu’il n’implique aucun investissement particulier, sinon un support de guidon pour le garder sous les yeux, mais ce n’est pas sans poser de problèmes.

• La plupart des téléphones sont incapables de maintenir le guidage durant de très longues journées sans être rechargés (ce qui arrive souvent en voyage hors asphalte).

• Les appareils photo de beaucoup de modèles, notamment les iPhone, n’aiment pas être secoués par les VTT et les gravel (souvent les garanties ne s’appliquent pas).

• Fixés sur le guidon, ils sont exposés aux éléments (poussière, pluie, boue, branches…).

• Quand on veut les utiliser pour photographier ou téléphoner, on doit les séparer du support (ce qui est impraticable… quand j’ai envie de photographier c’est tout de suite). En prime, les objectifs sont vite crades.

• Si le téléphone tombe en panne, on n’a plus de système de guidage en backup.

Les GPS dédiés ont des avantages décisifs, voilà pourquoi la plupart des cyclistes les utilisent.

• Autonomie sans commune mesure avec les téléphones (dix jours de bikepacking sans la moindre recharge avec mon Coros Dura).

• Plus grande solidité et résistance aux intempéries.

• Ne mobilise pas le téléphone.

• Quand ils tombent en panne, le téléphone sert de backup.

• Poids inférieur à 100 g et non nécessité d’emporter d’énormes powerbank.

Comment je choisis mon GPS ? Comment je les utilise ?

1. Ma priorité est l’autonomie pour le bikepacking. J’ai choisi le Coros Dura parce qu’il me dispense souvent d’emporter une powerbank ou d’installer une dynamo.

2. Je n’utilise quasiment que les fonctions de suivi de traces, donc les raffinements des Garmin haut de gamme ne m’intéressent pas. Je me tourne vers les GPS les moins chers et les plus autonomes.

3. Je déteste les écrans tactiles, inutilisables quand il pleut et avec certains gants. Le Coros Dura est tactile mais fonctionne aussi avec boutons et molette latérale.

4. Je me fiche de la qualité de la cartographie du moment que j’arrive à suivre une trace. Le Coros Dura a un système de rendu de la carte OSM perfectible, c’est son gros point faible, mais je ne commets pas plus d’erreurs de navigation qu’avec mon ancien Garmin 530.

5. Je n’utilise jamais les fonctions de routage qui sont assez lamentables et nous envoient souvent sur des routes trop passantes. Pour les changements d’itinéraires ou l’exploration cartographique, j’utilise des applis embarquées sur mon téléphone (notamment VisuGPX), avec les cartes préchargées pour être utilisées en mode avion.

6. J’apprécie la personnalisation, domaine où les Garmin sont imbattables, notamment pour les fonds cartographiques.

7. J’apprécie les applications simples et rapides, et celle de Coros fait le job avec une plus grande simplicité et immédiateté que celle de Garmin.

8. J’aime que le GPS réagisse vite à mes changements de direction, là encore les Garmin sont les meilleurs.

9. Je déteste les bugs. Le Coros Dura a fait beaucoup de progrès depuis la version 4.0 de l’application et du firmware.

10. Je n’utilise jamais les modes économies d’énergie car ils éteignent la carte et ne la raffichent pas nécessairement quand des embranchements hors asphalte se présentent (surtout quand ils sont non cartographiés).

11. Je désactive les options de guidage. Quand on suit un itinéraire, on a besoin d’une carte, de la trace et de notre position dessus. Tout le reste distrait et consomme de l’énergie pour rien.

12. J’ai tellement l’habitude de suivre des traces que je scanne le GPS de temps en temps. Jamais je ne passe mon temps les yeux rivés dessus.

13. Avant se s’aventurer sur une trace de source douteuse ou ancienne, il vaut mieux la vérifier, par exemple en la suivant sur une heatmap pour voir si elle passe par des endroits pratiqués. En général quand la heatmap est chaude, ça passe sans problème, même à travers les propriétés privées (les panneaux d’interdiction se multiplient par les temps qui courent).

14. Une trace, c’est une partition à interpréter, quitte à improviser de temps à autre (comme sauter certaines parties d’un livre).

15. Voyager à vélo reste une aventure même quand on suit une trace. Il y a toujours nécessité d’improviser, ne serait-ce qu’au moment de choisir un spot de bivouac.

16. Mon expérience : les errants à vélo finissent au bord des routes (je les vois autour de chez moi). Je passe beaucoup de temps sur les chemins, j’y croise presque jamais de cyclistes sans GPS, sinon exceptionnellement les vététistes du voisinage. Souvent, les locaux ne connaissent pas les recoins de leurs territoires et sont de mauvais conseillers pour l’orientation, surtout si on veut rester dans la nature.

17. Refuser le GPS parce que ce serait technologique, c’est oublier que les vélos sont aujourd’hui de la très haute technologie.

18. Ne pas faire confiance aux routeurs automatiques. Aucun ne prend en compte les heatmaps (mon fils a développé une app mais il traîne à la finaliser).

19. Le problème n’est pas de se perdre, j’adore, c’est de se faire chier sur des chemins sans intérêt (quand je trace, je paye les pots cassés lors des reconnaissances).

20. Le GPS permet de vivre les territoires avec une intimité nouvelle, tant près de chez nous qu’à l’autre bout du monde. Avant de rejeter le GPS, ça vaut la peine de suivre une trace de qualité et de se mettre à lire les nouvelles aventures qu’écrivent pour vous les traceurs. C’est une forme de jeu de rôle grandeur nature.

Pour partager sa progression sur une trace, rassurer la famille, savoir où en sont les autres cyclistes, il existe pas mal de solutions, la plupart payantes, et parmi les gratuites aucune qui ne faisait exactement ce dont j’avais besoin pour les 727. C’est ainsi que je me suis mis à développer Geogram, un solution gratuite et libre.

Depuis l’automne 2024, Zéfal est devenu partenaire en finançant l’hébergement de l’application, désormais accessible à l’adresse geo.zefal.com. Durant l’hiver, j’ai repris le code pour transformer Geogram en une web app, c’est-à-dire une application à part entière qui peut-être appelée depuis une icône sur l’écran d’un mobile (solution adoptée, par VisuGPX par exemple).

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Une web app ne nécessite pas de passer par les stores, de payer une contribution aux opérateurs et permet un développement ouvert. C’était pour une offre gratuite le meilleur choix, même si les possibilités d’accéder aux ressources système sont plus limitées qu’avec des app natives.

J’en ai profité pour rendre Geogram indépendant de la messagerie Telegram. On peut directement créer des routes ou en rejoindre tout en invitant des amis partagés nos aventures, mais rien n’empêche d’associer un canal Telegram à une route Geogram. J’ai tenté de proposer le meilleur des deux mondes.

Si vous utilisez la web app, n’hésitez pas à me signaler les bugs ou à me suggérer des améliorations. Si des fonctions vous paraissent obscures, j’essaierais de mieux les expliquer dans l’aide..

Le 8 mai, nous partons sur le o727 2025 et vous pourrez nous suivre sur la page dédiée de Geogram. De même, Zéfal organise tout au long de l’année le Challenge Tour Magne, aussi sur Geogram. À vous d’ajouter vos voyages, de les rendre publics ou de les garder privés.

À exactement deux semaines du départ du o727 2025, mon GPS Coros Dura m’inquiète, sa fiabilité laisse à désirer et Coros n’a effectué aucune mise à jour sérieuse depuis des mois. J’en veux aux influenceurs qui, durant 2024, ont vanté le Dura sans l’avoir testé. Bien heureux de ne plus subir leurs litanies mercantiles sur les réseaux sociaux (et je comprends pourquoi Coros a refusé de m’envoyer un GPS en test quand je le leur ai demandé en juin 2024 — l’honnêteté ne fait pas bon ménage avec le marketing).

En janvier, j’ai publié une liste d’améliorations logicielles nécessaires pour que le Dura devienne un bon GPS pour l’aventure. Je leur ai envoyé le texte, ils m’ont dit qu’ils transmettaient à leurs développeurs et rien en retour, alors que si j’avais accès au code j’aurais effectué le job en quelques jours. C’est dire que ce produit n’est pas réellement suivi chez Coros et tous les acheteurs se retrouvent dans la plus grande incertitude.

Je ne vais pas revenir sur les déficiences déjà notées, mais compléter la liste.

Blocage

Hier, je charge la trace du o727 (646 km, 12 000 points, soit 1,5 Mo) et m’en vais en reconnaître le début. Je la quitte assez vite pour tester une variante et la trace finit par disparaître de l’écran. J’arrête l’activité, la relance, et le GPS se fige. Impossible de le débloquer. J’imagine la panique en bikepacking. Je ne réussis à reprendre la main qu’une fois chez moi (j’ai maintenu le bouton BACK appuyé jusqu’à ce qu’il se passe quelque chose — procédure qui n’avait pas fonctionné quand j’étais sur la trace). Voilà qui n’est pas rassurant. Ma sortie a néanmoins été enregistrée (tout fonctionnait normalement derrière l’écran figé).

Quand j’explique la situation au support technique, ils me répondent très vite :

1/ Force Restart (Standard): Press and hold the CONFIRM button for at least 15 seconds.

2/ Alternate Attempt: Hold down both buttons (CONFIRM + BACK) simultaneously for about 20–30 seconds.

Amusant : c’est exactement ce que j’ai fait sur le terrain, sans obtenir la moindre réaction du GPS (et c’est une longue pression sur BACK qui m’a tiré d’affaire).

Quand je demande au support quel est le nombre de points maximal pour un GPX, la réponse est amusante d’imprécision :

The DURA can handle GPX routes with up to 200 waypoints for optimal performance. While there isn't a hard limit on the number of points or file size, larger and more complex traces (e.g., very long distances or files exceeding 100MB) may slow down the device and potentially cause crashes, as you've experienced. For POIs (Points of Interest), there's no specific cap listed in our documentation, but keeping them reasonable within your route is recommended to avoid performance issues.

Ma trace qui ne comporte aucun waypoint (je n’ai jamais compris l’intérêt de ces trucs), aucun POI à ce stade et seulement 12 000 points pour 1,5 Mo n’aurait donc pas dû causer de problème, mais j’ai tout de suite senti le GPS ralentir furieusement. Avant le départ du o727, je découperai la trace pour éviter de faire chauffer le Dura, en espérant que ça tienne (reste à savoir ce que reasonable signifie).

Par la suite, le support Dura m’a pris pour un neuneu en me demandant si mon firmware était à jour (alors que leur appli effectue les mises à jour quasi automatiquement et qu’il est presque impossible de les rater).

Trace terminée avant de commencer

Sur une trace qui commence et termine au même point, le Dura refuse parfois de lancer l’activité. Il me dit alors que j’ai atteint la fin du parcours. J’ai eu ce problème en Espagne au départ de notre hôtel. Heureusement que j’étais avec des copains équipés de Garmin. Je n’ai réussi à suivre la trace qu’une fois le départ et le retour séparés.

Reroutage

Le Dura ne dispose d’aucune fonction pour l’empêcher de nous dire que nous quittons la trace. Je rêve de pouvoir désactiver toutes les fonctions d’assistance. Je suis fatigué d’être pris pour un enfant. C’est insupportable. Je croyais que Garmin avait le pompon, mais Coros fait mieux dans la débilisation des utilisateurs. Tu payes pour un produit dont on ne te donne pas les clés.

Quand je lance une trace, je dois, une fois que je l’ai sélectionnée, vérifier que je suis en Manual Re-route dans le menu Off-Route Settings. Ça évite qu’il m’impose un itinéraire, mais ça ne l’empêche pas d’afficher une boîte de dialogue dès que je quitte la trace. Il faut alors faire défiler le menu jusqu’à Cancel re-route, valider, ce qui n’empêche toujours pas l’écran de nous indiquer hors route, comme si nous étions aveugles et ne savions pas lire une carte (imaginez la manip dans un single à VTT). Fiche-moi donc la paix.

D’une manière générale, le Dura n’aime pas que nous prenions des libertés avec la trace. Dès que nous nous en écartons, il perd ses moyens au point de parfois se paralyser (c’est très révélateur de la psychologie des développeurs derrière le produit).

Trace inversée

Quand on s’amuse à prendre un bout de trace à l’envers, ce qui arrive souvent en bikepacking quand on revient sur ses pas, par exemple parce qu’on a repéré un point d’intérêt, le Dura finit par effacer la trace et ne la raffiche jamais. Il faut arrêter l’activité et tout relancer.

Zoom foireux

En début d’activité, il faut toujours zoomer manuellement pour arriver au zoom désiré, le zoom maximal pour moi parce que les autres niveaux n’ont aucune utilité. Le niveau maximal est censé être de 50 m. Dans la pratique, une section de 210 m sur le terrain occupe 31,5 mm sur l’écran, soit 6,67 m/mm sur écran. Le zoom est donc de l’ordre de 70 m, ce qui est très loin des 30 m souvent nécessaires pour un bon suivi des singles. Le zoom est d’autant plus défectueux que la cartographie est grossière et ne tient pas compte de la nature des terrains.

Profil inversé

C’était encore en Espagne. J’ai eu droit à l’affichage des courbes de profils dans les descentes plutôt que dans les montées. Pas très utile (et surtout dangereux, car le profil masque 1/3 de l’écran alors qu’avec la vitesse nous avons besoin d’anticiper nos trajectoires).

Non paramétrable

On peut se configurer des écrans, mais on ne contrôle pas grand-chose dans la pratique. En bas de l’écran, j’ai demandé l’heure, mais comme je suis dans le profil MTB, il m’indique à la place la distance du prochain POI (souvent le point d’arrivée). De même, quand j’attaque une grimpette référencée, il m’envoie à l’écran le profil, ce que je n’ai pas demandé. Le Dura décide souvent à notre place. Il nous prend pour des imbéciles.

Je partirai tout de même avec le Dura sur l’o727, en prenant un support Quadlock pour mon téléphone, en cas de défaillance. Si Coros avait l’intelligence de libérer son code et de nous laisser jouer avec, nous l’aurions déjà transformé le Dura en un merveilleux GPS. Si vous n’avez pas les moyens de développer le produit, offrez cette possibilité à la communauté.

Tout ce que je demande à un GPS pour l’aventure, c’est une autonomie la plus longue possible et un écran lisible pour suivre une trace GPX hors asphalte. Le reste ne m’intéresse pas, c’est dire combien les innovations des derniers Garmin me concernent peu (pour des tarifs de plus en plus délirants).

Garmin a choisi de mettre de l’intelligence dans le GPS quand à côté un mobile regorge de puissance. C’est une solution guère rationnelle pour justifier des tarifs prohibitifs (ce qui a été compris par Wahoo depuis longtemps — mais sans que les performances ou les prix ne soient attractifs à mes yeux).

Comme mon 530 arrive en fin de vie après plus de quatre années d’usage intensif (et une panne sèche en bikepacking), je viens de faire le grand saut vers le Coros Dura, dont on parle beaucoup depuis quelques mois et dont un copain m’a dit beaucoup de bien : « Quand il fait soleil, il ne se décharge quasiment pas. » Depuis le mois d’août, il n’a jamais branché son Dura ! Voilà qui en fait le GPS idéal pour le bikepacking, d’autant plus qu’il est vendu pour moins de 300 €. Après avoir roulé avec lors d’une sortie, j’en ai commandé un, non sans réticences. J’ai tout de suite noté trois problèmes :

1. Écran nettement moins piqué que sur les Garmin de dernière génération, mais équivalent à celui du 530 dont, après tout, je me contente depuis des années.

2. Une trace GPX trop épaisse qui cache la carte, ce qui rend très difficile le suivi des singles. Quand deux chemins se suivent en parallèle, impossible de savoir sur lequel on se trouve. De même la trace du chemin parcouru est inutilement épaisse, un simple ligne comme sur les Garmin est largement suffisante.

3. Une cartographie trop imprécise de par son traitement graphique (il s’agit d’une OSM classique avec autant de détails en théorie qu’une carte Garmin). Aucune différence de rendu entre les petites routes, les voies communales, les chemins, les singles. Très difficile de se repérer. En zoom à 50 m, les voies proches se superposent (le 50 m de Coros me paraît équivalent au 80 m de Garmin — donc il manque la possibilité de grossir jusqu’à 30 m, souvent utile à VTT). C’est franchement illisible. Il reste un gros travail à effectuer sur le rendu.

Ces quelques défauts, plutôt logiciels, ne m’ont pas empêché de commander le Dura et j’écris cet article comme une lettre adressée à Coros pour leur demander quatre améliorations, à mes yeux prioritaires (et urgentes).

1. Il faudrait pouvoir choisir la taille de la trace, voire sa couleur. En l’état, le suivi GPX à VTT est très délicat (d’autant que le GPS manque un poil de réactivité lors des changements de direction… ce qui me rappelle de très anciennes générations de Garmin). Il faut de même réduire drastiquement la taille du tracé effectué (quand on revient sur ses pas, la carte est totalement masquée).

2. La configuration des divers écrans est très simple, tout se joue sur le mobile, un jeu d’enfant par rapport à Garmin, sauf qu’il n’existe aucune option pour disposer d’une carte en plein écran. On trouve à minima un pied de page, qu’il serait bon de pouvoir supprimer pour maximiser le suivi cartographique.

3. La molette pour changer d’écran est beaucoup trop sensible quand on porte des gants et roule hors asphalte (faudrait pouvoir régler la sensibilité).

4. Il est urgent de différencier le rendu des différents types de voies. Il faudrait disposer de style de rendu, avec des traits beaucoup plus fins pour commencer. Tout est trop grossier, même en zoom à 50 m. Pourquoi pas un simple fichier de configuration que nous pourrions configurer, voire échanger (comme les fichiers TYP pour les cartes Garmin).

Le produit est bon, l’autonomie remarquable, la compatibilité avec les supports Garmin parfaite. Il reste à fournir un gros effort sur la cartographie pour que le Dura deviennent le GPS de choix des bikepackers.

Côté bidouille

Sur Gamin, j’apprécie la possibilité de se configurer des cartes sur mesure, tant côté rendu que côté des données représentées. La manip est un poil technique, mais il est très facile d’installer des cartes créées par d’autres. On n’en est pas encore là avec le Dura, mais j’espère que Coros nous donnera vite les billes pour aller plus loin (je n’ai trouvé qu’un article où il est question de personnalisation cartographique pour une montre Coros).

J’ai commencé une première exploitation (pour le moment infructueuse). Mon code Python est sur GitHub.

1/ Pour réussir à monter le disque du Dura sur mon Mac, j’ai dû installer OpenMTP (ça serait bien que le disque monte naturellement).

2/ J’ai alors découvert sur le Dura un dossier MAP contenant trois sous-dossiers, l’un intitulé CM (pour Custom Map a priori) et un autre OSM (Open Street Map). Rien d’étonnant, presque tous les GPS utilisent des cartes OSM.

Dossiers Dura

3/ Les IA n’ont mis qu’un instant à décoder l’architecture, identique dans CM et OSM. Le premier sous-dossier est à 0 pour les longitudes positives, à 1 pour les négatives. Le deuxième indique la latitude (43 par exemple), le troisième est à 0 pour les latitudes positives, à 1 pour les négatives. On y trouve les fichiers cartographiques d’extension CMS qui couvrent des secteurs de 1°x1°.

Secteur 1°x1°

4/ Les fichiers CMS ne sont que des fichiers Garmin IMG dont l’extension a été changée. Garmin travaille avec d’énormes cartes souvent de plusieurs Go, alors que Coros a choisi des cartes fragmentées et beaucoup plus petites, donc qui nécessitent moins de mémoire et de puissance de calcul (et qui aussi sont moins détaillées, pas de nom de route, de localité, pas de représentation des maisons, peu de terrains identifiés… tout cela ne facilite pas le suivi de traces hors asphalte).

5/ Pour tenter une personnalisation, j’ai téléchargé une carte OSM au format PBF compressé qui inclut le pavé 1°x1° autour de chez moi.

6/ Je l’ai décompressé en OSM avec Osmosis.

7/ J’ai programmé un script Python, pour convertir cette carte en une série de fichiers IMG de 1°x 1°, en suite renommés en CMS (C0430003.csm pour CM ou S0430003V04.csm pour OSM). J’ai évité de conserver les noms des routes et des lieux. Mon script s’appuie sur l’utilitaire Mkgmap auquel je passe une description des styles.

8/ J’ai comparé le rendu de différentes cartes sur Garmin BaseCamp. L’IGN est bien sûr beaucoup plus détaillée. Elle montre des singles invisibles sur les OSM. L’OSM standard possède de nombreux POI. L’OSM du Dura est quant à elle minimaliste, tout comme ma version sur mesure (avec plus de détail sur les cours d’eau et une taille quatre fois supérieure).

IGN

OSM

Dura standard

Personalisation

9/ Quand je copie le fichier généré dans CM, je ne vois aucune différence de rendu sur le Dura (je vois mal l’utilité de ce dossier, qui n’était pas présent sur le Dura lors de mes premières manipulation). Quand je copie dans OSM, j’ai un fond de carte totalement vide (je suis alors forcé d’écraser le fichier par l’original). J’en déduis que c’est dans OSM qu’il faut copier les nouveaux secteurs, mais je n’ai pas encore trouver les styles adéquats pour que ça marche.

10/ J’arrête là mon exploration, en espérant que d’autres bricoleurs avanceront plus loin ou que Coros éclairera nos lanternes. J’avoue que c’est un peu frustrant à ce stade. Je continue de rouler pour l’instant avec mon Garmin.

On me dit

« Lorsqu’il fait froid/très froid, l’autonomie dégringole en quelques minutes jusqu’à 0 %. Il s’éteint. »

Aussi que le hard est le même que les montres Coros, ce qui expliquerait le rendu médiocre, le logiciel n’ayant pas été pensé pour un écran plus grand.